Чи розряджається акумулятор відеореєстратора в режимі паркування?

Почніть із реального ризику: припаркована потужність, а не їздова

Відеореєстратор зазвичай не розряджає акумулятор автомобіля, коли двигун працює. Справжній ризик виникає, коли камера продовжує споживати електроенергію після вимкнення запалювання, особливо через режим паркування, постійний-запобіжник живлення, OBD-кабель або постійно-розетку 12 В.

 

Для більшості OEM-проектів пряма відповідь така: чи розряджає акумулятор відеореєстратор у режимі паркування? Так, можна, але лише тоді, коли схема електроживлення для паркування не контролюється належним відключенням-низької напруги, таймером, сигналом проводки чи стратегією зовнішнього акумулятора. Система режиму безпечного паркування-має вимкнутися до того, як батарея стартера втратить запас, необхідний для запуску автомобіля.

 

Для щоденного-автомобіля 12 В із справною батареєю нашою рекомендованою початковою точкою зазвичай є три-комплект проводів, таймер паркування та відключення 12,2 В. Це дає користувачеві ефективний-охоплення режиму, не розглядаючи стартерну батарею як джерело живлення глибокого{6}}циклу. Але це значення за умовчанням швидко змінюється для водіїв на короткі-поїздки, електромобілів, зимових ринків і комерційних транспортних засобів, тому граничне значення ніколи не слід вибирати лише з переліку продукту.

 

Стартерна батарея призначена спочатку для запуску автомобіля, а не для того, щоб працювати як-довготривалий акумулятор для аксесуарів. Стандарт SAE для важких-свинцевих-кислотних акумуляторів описує необхідність підтримувати достатній рівень заряду для запуску, освітлення та запалювання навантажень, тому спостереження за тривалим паркуванням слід розглядати як проблему-контрольованого керування живленням, а не лише як функцію запису. (SAE Mobilus)

Чому запис у паркованому стані змінює ризик зливу

Питання «чи розряджає автомобільний акумулятор режим паркування» залежить насамперед від того, як транспортний засіб подає електроенергію після вимкнення. Якщо відеореєстратор під’єднано до розетки 12 В з перемиканням ACC-, він зазвичай вимикається, коли вимикається автомобіль. У такому випадку ризик-розрядження акумулятора низький, але режим паркування зазвичай не працюватиме.

Якщо реєстратор під’єднано до постійного запобіжника, кабелю живлення OBD або завжди -увімкнено до розетки 12 В, він може продовжувати запис, коли він припаркований. Це саме те, що потрібно режиму паркування, але це також означає, що камера тепер конкурує з іншими навантаженнями автомобіля в режимі очікування. Сучасні транспортні засоби вже мають паразитне джерело від модулів, сигналізації, систем без ключа та телематики, тому відеореєстратор не слід додавати без плану відключення.

Гніздо прикурювача на 12 В діє за тим же правилом: якщо розетка залишається під напругою після вимкнення запалювання, камера може продовжувати споживати струм; якщо він вимикається за допомогою ACC, режим паркування зазвичай припиняється разом з автомобілем. Ця одна деталь пояснює, чому один і той самий відеореєстратор може безпечно працювати в одному транспортному засобі та викликати скарги на злив рідини протягом ночі в іншому.

Схема невдач зазвичай не драматична в перший день. Користувач паркується на ніч, транспортний засіб запускається нормально, і всі вважають, що налаштування безпечні. Потім настає зима, акумулятор автомобіля старіє або водій здійснює лише короткі поїздки, і те саме налаштування починає спричиняти скарги на низьку-напругу. Фактичне розгортання є складнішим, ніж основна відповідь, оскільки поведінка запалювання, відновлення батареї та тривалість паркування відбуваються одночасно.

Для монтажників, які порівнюють варіанти електропроводки, реальна вартість — це не лише оплата праці. Тип запобіжника, конструкція джгута, виявлення ACC і поведінка-режиму паркування можуть вирішити, чи отримає клієнт корисний захист чи скаргу-запуску. нашПосібник з витратами на монтаж кріплення відеореєстраторадокладніше пояснює компроміси встановлення-.

Режим паркування – це не один режим

Коли покупці запитують, чи є серйозною проблемою розряд батареї відеореєстратора за ніч, вони часто вважають, що режим паркування — це одна функція. Це не так. Запис із-лише ударом, виявлення руху,-проміжок часу, запис із-низьким{4}}бітрейтом і безперервний запис поводяться по-різному.

Наша позиція проста: безперервний запис паркування від стартерної батареї не має бути налаштуванням OEM за замовчуванням. Це може бути прийнятним для коротких зупинок, але це не є відповідальною рекомендацією для паркування на ніч, старих акумуляторів, транспортних засобів-на короткі поїздки або дистриб’юторів, які продають на змішаних ринках.

Перш ніж надсилати будь-який OEM-комплект для режиму паркування-, перевірка має охоплювати наведену нижче тестову матрицю. Мета полягає в тому, щоб підтвердити поточне споживання, поведінку вимикання та надійність перезапуску за тих самих режимів паркування, які покупець фактично продасть, а не лише за умови чистого стенда-.

Обробка файлів у-режимі паркування також впливає на планування живлення. Якщо в статті вже пояснюється логіка зберігання, з’єднайте дві темивідеореєстратор циклічного запису проти звичайного запису, оскільки поведінка перезапису, паркувальні затискачі та захист батареї мають бути вказані разом у документації OEM.

Налаштування відсічення вирішує, чи є "закріплене" насправді безпечним

Набір жорстких проводів настільки ж безпечний, як і його стратегія відключення. Для транспортних засобів з напругою 12 В налаштування відключення низької напруги відеореєстратора зазвичай розраховують приблизно на 12,0 В, 12,2 В, 12,4 В або 12,5 В. Нижче відсічення забезпечує довше паркування, але залишає менший стартовий резерв.

Для щодня{0}}автомобіля зі справною батареєю розумною вихідною точкою за умовчанням є 12,2 В. Він достатньо високий, щоб захистити запас пуску під час звичайного використання, і водночас забезпечувати корисний ударний-режим або-проміжок часу. Ми не будемо використовувати 12,0 В як універсальне заводське значення за замовчуванням для змішаних експортних ринків, оскільки це накладає надто велику відповідальність на установника та кінцевого користувача.

Питання про те, чи розряджатиме акумулятор комплект проводів, є неправильним останнім запитанням. Кращим питанням є те, чи може комплект проводів правильно визначити стан запалювання, вимкнутися за відповідної напруги та запобігти повторному неглибокому розряду протягом кількох циклів паркування. Цифрові граничні значення виглядають точними, але реальне рішення залежить від віку акумулятора, тривалості паркування, клімату та частоти їзди.

Як довго відеореєстратор може працювати від автомобільного акумулятора?

Немає чесної фіксованої відповіді на питання «скільки довго відеореєстратор може працювати від автомобільного акумулятора», тому що корисний час роботи залежить від поточного споживання камери, корисного резерву акумулятора, параметрів відключення та того, чи знадобиться після цього автомобіль холодного запуску. Одно-канальна-камера малої потужності в режимі-лише удару може працювати набагато довше, ніж 3-канальна система 4K, записуючи відео з низьким бітрейтом із активними GPS і LTE.

Корисний розрахунок — це не загальна ємність акумулятора. Це безпечний резерв перед порогом відсічення. Наприклад, стартерну батарею ємністю 60 А·год не слід розглядати як 60 А·год, доступну для спостереження за паркуванням. Цільовий проект OEM повинен визначати, скільки резерву має залишитися для запуску, а потім працювати у зворотному напрямку від навантаження камери та тривалості паркування. Ось чому наша таблиця перевірки зосереджена на тестових точках 6 годин, 12 годин і 24 години замість того, щоб обіцяти універсальний час виконання.

Чому встановлення захищеного проводу все одно може вбити акумулятор

Комплект проводів не є автоматично безпечним. Це все ще може призвести до розрядження батареї, якщо дизайн або встановлення неправильні.

Перша проблема – дво-комплект живлення. Звичайний дво{2}}дротовий-нижчий кабель може подавати живлення, але він може не знати, коли змінюється стан запалювання. Без належного сигналу ACC відеореєстратор може не перейти чітко в-режим паркування з низькою потужністю. Для покупця B2B це може стати кошмаром служби підтримки, оскільки камера «працює» під час тестування, але поводиться непередбачувано після того, як транспортний засіб спить.

Друга проблема - неправильне розташування запобіжника. BAT+ має підключатися до постійного живлення, ACC має підключатися до комутованого живлення, а GND має бути стабільним. Якщо ACC підключено до схеми, яка не активна після вимкнення, камера може вважати, що автомобіль усе ще їде. Якщо BAT+ розміщено на нестабільній схемі, режим паркування може вийти з ладу або перезапуститися.

Третя проблема - занадто низька напруга відключення. Деякі інсталятори обирають найнижче обмеження, тому що клієнт хоче довше записувати паркування. Це поганий дефолт. Довший час запису не є цінним, якщо транспортний засіб не може завестися наступного ранку.

Четверта проблема - відновлення батареї. Транспортний засіб, використаний для п’ят{1}}хвилинних поїздок, може не замінити енергію, спожиту за ніч. Навіть розумне відключення може стати ризикованим, коли розряджання на парковці відбувається неодноразово, а акумулятор ніколи не відновлюється повністю.

Акумуляторна батарея проти апаратного комплекту: спочатку встановіть комерційне значення за умовчанням

Акумуляторна батарея зменшує ризик для стартерної батареї, оскільки відеореєстратор використовує її під час стоянки. Це робить його привабливим для електромобілів, гібридів, автомобілів преміум-класу та автомобілів, які стоять на стоянці більше ніж на день. Але акумуляторну батарею необхідно заряджати під час водіння, і короткі поїздки можуть не забезпечити достатньо часу для відновлення.

Для покупців, націлених на щоденних пасажирів, які їздять 20–30 хвилин на день, три-комплект дротів зазвичай є чистішим комерційним замовчуванням. Це легше упакувати, легше встановити, і дистриб’юторам легше пояснити. Акумуляторні блоки мають більше сенсу для парків електромобілів/гібридів, розкішних транспортних засобів із чутливими системами 12 В або клієнтів, які паркуються більше ніж на 3–5 днів між поїздками.

Як виробник комплектного обладнання має розробити безпечніший режим паркування

Справжнє питання OEM полягає не в тому, чи може відеореєстратор розряджати акумулятор. Це те, як переконатися, що інсталятор, дистриб’ютор і кінцевий клієнт ніколи не запитуватимуть після того, як продукт уже продано.

Безпечніша система режиму-паркування OEM починається з параметрів-зйомки низької потужності. Повинні бути доступні режими-лише впливу,-проміжку часу та низької-бітрейт, щоб покупець міг відповідати потребам доказів із обмеженнями потужності. Безперервний запис може залишатися доступним, але це не має бути параметром за умовчанням для-ринків, чутливих до акумулятора.

У комплекті дротів має бути належна три-конструкція: BAT+, ACC і GND. Це дозволяє камері відрізняти режим водіння від режиму паркування, а не вгадувати лише на основі напруги. Це також полегшує установнику пошук несправностей, оскільки кожен дріт виконує чітку діагностичну роль.

Зріз повинен бути регульованим. Фіксоване низьке відсічення може спрацювати на одному ринку та не вдатися на іншому. Для змішаних експортних програм ми зазвичай рекомендуємо відправляти з більш безпечним стандартом, а потім дозволяти навченим інсталяторам або власникам брендів знижувати поріг лише тоді, коли сценарій автомобіля це підтримує.

Контрольний список перевірки встановлення перед доставкою

Рекомендації по сценарію для реальних покупців

Для звичайного -автомобіля, який їздить щодня, найбезпечнішим варіантом за замовчуванням є три{1}}дротовий комплект, таймер паркування та помірне відключення, наприклад 12,2 В або 12,4 В залежно від стану акумулятора. Користувач все ще отримує корисне покриття паркування, але система не розглядає стартерну батарею як зарядний пристрій.

Для транспортних засобів для коротких{0}}поїздок, старих автомобілів або зимових ринків ми не рекомендуємо найнижчу межу. Консервативна стратегія 12,4–12,5 В більш реалістична, оскільки автомобіль може недостатньо заряджатися між сеансами паркування. У цих випадках правильна відповідь на те, чи розряджає батарею відеореєстратора без відключення низької напруги, проста: так, це реальний ризик, і продукт не слід продавати без захисту.

Для вантажівок і автопарків акумуляторна система може бути більшою, але режим роботи також більш вимогливий. Довгі періоди паркування, простої навантажень, численні камери, камери в салоні, GPS, модулі LTE та системи MDVR – усе це ускладнює планування потужності. Якщо ваш проект передбачає комерційні транспортні засоби, стратегію електропроводки та напруги слід переглянути разом із повною міроюУстановка режиму паркування відеореєстратора вантажівки 24 Впланувати.

Остаточне рішення: розряд батареї є проблемою дизайну

Чи розряджає акумулятор відеореєстратор? Правильна відповідь – це не просто так чи ні. Відеореєстратор може розряджати батарею, якщо ввімкнено режим паркування без правильного відключення, таймера, логіки підключення та перевірки встановлення. За допомогою відповідного три-комплекту дротів, консервативної стандартної напруги та перевіреної поведінки в-режимі паркування ризик можна контролювати.

Для проектів OEM і приватних-лейблів режим паркування не слід розглядати як прапорець. Вона має бути розроблена як система-керування живленням: мікропрограмне забезпечення камери, комплект проводів, діапазон відключення, таймер, джгут і посібник із встановлення мають бути вказані разом.